行业新闻

各位来宾下午好！很高兴来参加今天的会议，其实就像今天上午张院长所说的，这是个大交通的时代。以前我应该跟大家分享汇报的是关于车的内容，或者说乘用车的内容。2015 到 2025，10 年过去了，在整个运行生态过程中，我们从汽车角度感受到，与张院长早上交流时提到的 “今天的交通出行已进入大交通时代” 不谋而合。从汽车延伸到储能、充电、石油领域 —— 我进入这个领域是今年年初，原来一直孤立看待汽车，现在我们与充电站、石油公司、国家电网，以及在座的商用车、物流车、电动重卡等行业伙伴打交道。

所以从这个领域来看，我们又迎来了一个新的十年黄金时代。因此，我想把我们的感受和大家做一个分享，下午我将从三个方面展开：

1.关于新能源汽车及充电市场的行业发展趋势。

2.光储充一体化技术产品的思考。

3.投资收益及商业模式。

一、行业洞察：剖析新能源汽车与充电市场趋势

在 4 月 22 日上海车展的媒体日，华为在车展会场发布了超充技术路线。实际上，在超充领域，我们不仅明确了技术路线，还已建成五座超充站，这个月（四、五、六月）已累计建成 30 座，今年计划在国内保底建设 300 座、力争 500 座。可以说，我们在技术落地和商业落地上正在同步推进。

如今看汽车充电，新能源大潮已然到来。预计 2025 年新能源汽车渗透率达 55%，按此增长趋势，2030 年预计达 80%，年销量 2000 万辆。从技术路径和经济价值来看，油电同频已达到一定程度，不再是理念层面的设想。

2024 年新能源汽车保有量为 3140 万辆，预计 2025 年达 4661 万辆，增长 47.5%。我国新能源汽车保有量持续增长，预计到 2030 年将超过 1 亿辆规模（实际测算为 1.4 亿辆）。从全球来看，今年全球新能源汽车保有量为 6440 万辆，到 2030 年预计达 2.47 亿辆，我国占比将保持在 15% 以上。

新能源超充 800V 高压平台大势所趋。大家应该清楚，当比亚迪发布 E 平台后，整个超充体系已围绕 E 平台构建。我认为，2020 年之后，随着我国新能源汽车保有量突破 1000 万辆（2019 年、2020 年开始），所有车辆已具备超充功能，新能源汽车加速进入超充时代。预计 2026 年 800 伏平台车辆渗透率达 40%，销量达 386 万辆，充电桩向高压、大功率直流快充转型，柔性充电堆和光储充体系也在同步转型。5 月份之后，我注意到国家发改委在新基建充电桩建设中，将其纳入三万亿投资的重要发展事项；浙江省、重庆、广东、河南等多个省份已发布政策，对超充领域的原有充电桩更新升级及新建桩给予补贴。从政策制定、商业落地到政府实际动作，三维推动已全面开启。

充电问题仍是行业痛点。当年影响用户购买的因素中，快速充电的需求尤为强烈 —— 用户期望 5 分钟内完成充电，达到与加油一样的便捷性。实际中，我们确实看到旅游、过年等时段，加油站面临压力，而超充时代在线上也面临电网支撑不足的问题。为此，华为在新疆、临沂、青岛、川藏高速等地建设了专线实验线，我们在天津港、郑州航空港也布局了超充站，未来还将在重卡领域建设更多站点。值得一提的是，很多人认为国内充电桩领域尚未盈利，但在重卡应用场景中确实存在盈利可能：常规充电桩预计四年盈利，重卡领域可能两年即可回本。

充电桩的发展趋势上，华为、理想、小鹏、宁德时代、比亚迪等企业纷纷入局。技术成熟、实力强劲的企业大规模入场，也逐步解决了行业面临的痛点问题。

看公共充电桩保有量及基数数据：与快充时代的布局类似，超充首先集中在核心市场和省市路段，包括北上广深、19 个新一线城市等。2025 年 3 月公共充电桩保有量 390 万桩，同比增长 34.1%，与新能源保有量增速一致。TOP 前十企业占全国 69%（239 万桩），其中直流桩 98.3 万，占全国 62.4%。目前大于 240 千瓦的超充桩仅占 7.5%，但超充桩呈现大功率、高增长、快周转、高收益的特点，2025 年 3 月同比增长 48%，与新能源保有量增速同步。从政策层面看，国家从 2023 到 2024 年出台了充电网络全覆盖、超充站建设的系列文件，从国家部委到地方，政策支持力度与当年新能源乘用车发展初期相似，且由于超充领域技术路线与工业同步推进，发展速度更快。

充电需求高速增长，快充、超充市场迅猛发展，充电行业正从技术成熟期步入黄金时期。前段时间走访行业内企业发现，充电领域的发展远未达瓶颈。未来在超充平台中，光伏、储能和超充将实现 “三位一体” 融合。

二、企业亮相：阐述阳光龙睿在大交通时代布局

接下来分享 “我们是谁” 以及在大交通时代的布局。阳光龙睿与郑州航空港紧密相关 —— 郑州航空港是全国唯一一个由国务院批复的国家级航空港经济先行区，历经十二年发展，形成了几大优势：

1.特区体制优势：全国首个国家级航空港经济发展先行区，具备省区之间政策直达、需求直报、业务直通的大部制、扁平化管理模式。

2.交通枢纽优势：交通便利，如比亚迪工厂内的轻轨运行现代化。

3.开放高地优势：“一带一路” 中欧班列从郑州始发。

4.产业优势：富士康、超聚变、合晶、龙芯、比亚迪等企业落地，形成高端装备制造、会展商贸、现代物流等新型产业链，科大讯飞也在落地。

5.发展空间优势：实际管辖面积 747 平方公里，建成区面积 132 平方公里，此外还有营商环境优势和人才储备优势。

航空港聚焦汽车产业、新能源汽车产业及低空经济等方向。2022 年 9 月 30 日，科创集团正式揭牌成立，下设六大业务板块：汽车投资、基金管理、创新投资、城市服务、枢纽口岸、开发建设。阳光龙睿聚焦汽车投资板块，由科创集团（占比 82%）、升航和阳光旭驰（占比 18%）共同组建，旗下拥有 SUNDRE 和新能源 GOTOGO 两个品牌。我们收购了 GOTOGO，未来将激活新能源海外贸易，并计划 2017 年（注：应为 “未来”）推动汽车板块重新上市。

三、技术方案：展示光储充一体化创新成果

在解决方案方面，我们推出 “闪得光储充检”，包括闪得旗舰超充站、标准超充站、闪得 MING 超充站。目前自建自持的超充站均采用自主技术，未来将开展合作 —— 从经营投资到产业投资，符合国家发展要求。

技术资产模块化方面，我们构建了全站超充、功率兼容、交直流耦合、无限增容、集装箱式结构的核心技术平台。通过 AC/DC 交直流耦合方案研发，光伏充车、光伏充储能、储能充车效率较传统方案分别提升 5.3%、3.4%、6.4%。核心技术具备低耗、增值和通用性，系统采用外部电网输入端 AC-DC 模块与内部 DC 耦合构架，对外融合运营平台 API 接口，适用于国内外强弱电网不同市场（如巴基斯坦、泰国、印尼等海外市场，因电网较弱，采用光伏储能布电）。可根据不同应用场景配置光伏、储能、超充、快充及慢充模块，通过多渠道融资实现系统投资回报最优。

在技术模块应用上，我们正探索智能化充电调度服务，计划在下月品牌发布中导入机器人充电技术（目前因技术限制，暂未实现机器人自主取枪、插枪、检测安全及清洁等全流程，但在积极推进）。我们的技术路线与华为不同，以标准站为例，在航空港已建成示范站点，上海也在筹备全球示范项目。

产品亮点包括：

全系超充，柔性分配：600 千瓦超级充电桩搭配 250kW 超充桩。

光伏绿电，峰谷套利：结合不同区域电价差异（如深圳商业供电），实现性价比优化。

组合多样，合作加盟：自主运营平台 “闪得” 已上线，初期与相关平台合作，实现智能监控。

四、收益展望：介绍超充站投资收益与合作模式

接着汇报超充站收益情况。科创集团规划 2025—2029 年超充站运营平台吸纳 24750 座超充站，包括合作共建 10520 座、国内销售 5250 座、海外销售 5250 座、特站加盟 3750 座。从项目投资估算看，标准站投资约 150 万（含闪充 + 超充设备、集装箱高压系统、光伏系统、储能系统及建设其他费用），金融覆盖可达 80% 以上。乘用车运营模块下，超充站四年回本，而比亚迪站、港区站的实际收益更佳。重卡超充站是未来重点方向，调研显示，矿山、物流等场景中，重卡超充站两年内可回本，且可享受八年收益。目前重卡运营商存在建站需求，但金融机构贷款利率较高，我们计划将此作为今年重要发展方向。

产品融资方面，公司与多家专业充电场站金融机构达成战略合作，提供低资金成本、高效率的多样化金融产品，未来还将成立自有金融公司。合作方式包括全投模式、与地方产能合作（如徐州）成立合资公司等。

最后，诚挚邀请在座各位莅临航空港考察，低空经济项目也可落地合作。临近节日，提前祝大家节日快乐！

谢谢！