行业新闻

尊敬的各位嘉宾：

大家早上好！我今天分享的主题是我们五菱在数字化转型中的实践。

中国汽车进入“百变”时代-大变局、大挑战、大机遇

刚才我相信张院长也跟大家讲到了，当前汽车行业面临着百年大变局时代，来自于能源变化、用户需求变化以及对企业经营要求的变化等，都给我们带来了很多挑战，但挑战的背后也得益于各类新技术的发展，给我们带来了机遇。

2023年，仅有4家车企达成销量目标

在整个变化过程中，对我们车企来讲确实是一个蜕变的过程，逼着我们要往前走。从一组威尔森数据可以看到，2023 年众多车企中只有 4 家完成了销量目标，今年由于工信部的支持以及国家的置换政策支持，让我们的车企有了一个缓冲机会。再看一组乘联会数据，截至 2023 年 11 月份，整个车企盈利利润率已经下降到平均 5%，据预测今年这个数字还会更低。

2024年，汽车价格战依旧激烈。。。

在这样的背景下，我们看到 2024 年春节之后，比亚迪的一波降价让所有车企措手不及，纷纷跟着降价，所以在今年 6 月份之前，我们整个车市非常惨淡，直到 7 月 25 日国家出台了置换政策之后，我们车企的销量才逐渐恢复到能够维持生存的状态。

数字化战略的根本，首要还是降本增效

在如此激烈的环境下，我们要思考数字化如何帮助我们企业走出困境，数字化是我们的必经之路，所以对我们来说首要任务还是要降本增效，但降本增效已不再是以往传统的方式，因为传统的降本增效并不能给我们带来质的飞跃，正如张院长所提到的，我们必须要思考如何运用新技术、如何用我们的 AI 赋能以及数据打通来帮助我们实现从降本增效向价值创造的方向迈进。

回到汽车行业来讲，最根本的是要实现以下三个方面的目标：

实现大规模生产与小批量定制化生产之间的平衡。

实现超长产业链之间的协同。

实现多方合作伙伴的共赢。

这三点之间如何达成平衡，是汽车企业实现盈利并通过数字化赋能的最根本目标。

上汽通用五菱的367 行动指南

在大背景下，今年我们上汽通用五菱进行了一次重大的历史性换帅行为，新的总经理吕俊成先生在 2 月 6 日正式上任后的首次全球经销商大会上，提出了上汽通用五菱 “367” 行动指南，即 “3 个不变”“6 个变化” 和 “7 个新”。

天菱模式 WIMS

在这个 “367” 的行动背景下，其中一块 “新” 就是新技术，新技术里面提出了我们五菱 WIMS，由此也可见五菱运用新技术赋能汽车制造业的决心。在这个模式下，我们主要包含了智慧订单、LIM 工厂、智慧服务三大主要功能，接下来我会逐一进行分享。

智慧订单-交付的闭环：

首先是智慧订单，刚才张院长提到我们的数据链通，在数据链通层面上，我们从 2019 年就已经开始进行实践探索，首先建立了我们的 EODP 平台，即（Excellent Operation Digital Platform），EODP 实现了从市场用户的数据、物料的订单，一直到生产、配送到整车线，再到用户端的所有数据链通。目前 EODP 经过这些年的实践已经取得了一定成果，其中在市场数据的收集和预测方面，我们车型配置级别的销量预测准确率达到 99%，并且我们的数据直接打通到了我们的供应链以及生产指导环节，这就形成了我们整个订单的闭环。

全球首个岛式生产：LIM工厂同时满足具有成本效率优势的大规模生产和小批量用户定制化生产

第二是 LIM 工厂，它是全球首个岛式工厂，在今年 11 月份我们获得了国家颁授的首批超级工厂称号。在 LIM 工厂里，我们实现了同时满足成本优势和效率优势的大规模生产与小批量定制化之间的平衡，里面有五个最重要的数字化场景或应用新技术的场景。首先是我们的设计协同，这个设计协同很重要，我们将其拆成模块化，采用架构化开发来满足我们整个岛式工厂的需求，稍后我们会有一个视频详细解释岛式工厂和传统流水线生产工厂的差异；第二是我们做到了线边协同配送，我们知道传统的流水线是把我们的物料直接放在生产线边，流水线是一个刚性连接，而在这里我们通过数据打通之后，有一个真正的中控大脑来调动料和车，实现了料找车、车找工位的生产模式；第三是生产协同，刚才说到我们除了将生产的数据打通以外，还把所有的设备数据和车的数据进行了打通，实现了车找工位；第四是利用 AI 识别实现在线检测以及云检测，通过我们的软件、车载软件车联网以及电池实时监控数据，可以实现用户多场景在线检测；最后是利用我们车上自带的自动驾驶功能以及包括一些地图和 RFID 标签，实现了部分车自动入库的协同功能。这就是整个岛式工厂的情况。

智慧服务：以用户为中心，以数据为基础实现远程诊断、云端检测、高效响应

再一个场景就是智慧服务，我们的智慧服务已经从之前的后市场延伸到了前期定制化，用户在前期设计和下订单的时候就可以介入到我们的产品设计当中，同时我们也实现了 2C 物流上门交付，这就像我们在京东或者淘宝等购物网站上购物一样，买了东西之后直接下单，所买的商品就会通过物流直接送到家里，我们的车也已经做到了直接下单、直接送到家的服务；同时，利用车联网数据以及车上的监控信息，可以做到提前云检测和远程诊断的服务。

所以，整体来说在上汽通用五菱我们进行了很多数字化的尝试，也做了很多的数据链通尝试，目前我们已经打通了车企内部以及一部分经销商和供应商的数据。刚才张院长也说要求我们每家企业都要思考下一步该怎么做，接下来我们会以 EODP 平台继续向我们的经销商和供应商进行深度数据链通，真正做到在生产场景之内和之外、在市场端和厂端之间数据的真正打通，为我们的用户包括服务商提供全方位的数据共享以及指导、预测、监控等服务。

据目前我们运行将近一年的时间统计，整个 LIM 工厂是去年 8 月 30 日上线的，运行将近一年的时间，我们估计根据这一年的经验，已经使我们的效率提升了 30%，成本降低了 35%，所以我们希望我们的 LIM 工厂也可以为我们的同行带来更多的思考。

由于时间有限，很多细节不能在这里分享，我们也会继续通过 EODP 平台，将更多数据上传到开放空间，目前我们所有整、零、配零部件计划以及我们的交易数据都已经上传到了区块链认证空间，即国家的星火链网空间，我们也希望有更多可信数据上传到这个可信空间，为汽车行业的发展，也为中国汽车工业的发展贡献我们的力量，同时欢迎各位嘉宾到我们广西柳州五菱 LIM 工厂参观学习，给我们更多的指导。谢谢！