解析CIAS|长安汽车软件科技公司明瑶：长安汽车的智能化数字化创新实践
2024-12-23
各位嘉宾、各位领导：
大家好！
今天很荣幸也很高兴能够来参加这一次的汽车峰会，我是受长安软件科技总经理易纲同志的委托，代表长安汽车分享一下我们在企业智能化和数字化相关的创新与实践。
今天的分享主要分成三部分：
第一，汽车产业发展趋势。
第二，智能化数字化发展趋势。
第三，长安汽车智能化数字化实践。
01
汽车产业发展趋势
🔹看行业：智电车将成为继PC、智能手机之后的下一个ICT技术群落地应用的最大母生态
首先我们认为从整个行业上面来看，继PC端以及智能手机之后，新汽车也就是后面我们说到的智能电动汽车将会成为下一代的ICT技术群落最大的母生态。智能汽车也将成为下一个万亿市值产生力。
🔹看需求：持续进阶的用户需求，驱动汽车从“移动机器”到“车型机器人”转变
在需求层面，现在买车用户不只是关注最刚需的一个基本需求，想要车好看、想要车好开、想要我们安全的驾驶，除此以外的话，用户在购车以及用车上面的需求，会变得更加实现社交化、情感化以及我们更多的一些舒适化。用户想要更快的加速度、也想要更快的人机交互信息流畅的程度，以及想要更高的一个安全的要求，因为现在智能驾驶的到来，所以说用户想要在自己没有去参与到驾驶决策，自己被动的去在实现智能驾驶的情况下，能够带来更高的一个安全上面的体验。
以及最终用户甚至还需要我们的车成为它情感交流以及对它进行人为关怀这样的伙伴，现在其实我们可能买车还是会有人讲说，我不需要座舱，我把我的手机支在我的车上面导航就行了，我也不需要什么生态我只需要有一个蓝牙，把我的歌通过车载蓝牙放出来就行了，我也不需要自动驾驶，我喜欢自己来开。
但是实际上的话，整个行业里面大家都在往智能驾驶、智能座舱甚至现在我们大家提到的就是舱驾一体进行转型，如果说汽车企业或者说我们自己的面向于消费者的一个用户需求，不进行转变的话，很有可能在这一代的变革上面可能会脱节。
所以说现在的话，我们认为整个的汽车从原来的A点到B点的移动机器，转化为了现在的车型机器人这样的转变。
🔹看产业生态：根技术成为未来十年行业聚焦点，掌握垂直技术供应链核心环节的企业存在超车机会
从产业生态上面来看，整体的整个汽车的产业链的生态技术，我们认为可以分为叶技术、枝技术、干技术最为核心的根技术，根技术可以算是芯片、操作系统这一块。目前来说哪个企业能够掌握到我们的根技术，将会成为我们最有价值以及最用壁垒的部分。
🔹看商业模式：新汽车通过产品和服务运营的持续迭代，为产业打开盈利新通道
从商业模式来看，整个研产供销曲线，基本上现在的幅度会越来越大，从原来的研发再到最后的销售以及后市场的服务，在这块的话，成为我们盈利的新通道。从原来的汽车企业作为整车交付，我们的更多一个收入来源，来源于销售汽车，变为了我们通过数字化的产品和持续迭代的服务运营，持续为用户提供服务，创造我们企业的价值来实现收入的多元化。
02
智能化数字化发展趋势
第二部分就是在整个汽车智能化、数字发展上面长安怎么看待这样的问题。
🔹总体情况
总体来说，刚刚说到的我们整个汽车从原来的一个冷冰冰的从A点到B点的机器，转化为了现在智能汽车的机器人，因为这个产品形态发生了变化，业带来了我们现在的一个技术的革命，甚至说是这几年可能是过去几十年，整个汽车革命加速以及变革最迅猛的时代。
在我们现在的整体汽车架构技术上面，也呈现了每个层有些交叉，甚至我们汽车技术越来越复杂的特性，对主机厂带来的要求也比原来的更高，跟原来的主机厂的能力更多是做供应商的管理，技术的集成以及我的测试匹配以及相关的一些质量管理体系相关的工作，但是其实现在因为汽车它更多的是通过它的服务、它的智能化的产品带来一些差异点，所以说对于主机厂来说，如何为用户提供差异化的产品，成为了我们现在拉开跟竞品或者说在行业里面能够带来差异化竞争的这样一个关键点。
这一块也要求主机厂自己建立自己的研发技术，去建立我们全栈可控制能力，全栈可控我们认为主要在几方面：
🔹L3-电子电气架构层
首先第一方面，在整车L1-L6层，我们认为首先在电子电器架构层的话，整个行业基本上都是从原来分布式的架构，慢慢向域控架构，逐渐向整体的中央集中式这样的架构进行转变，这样架构的转变可以带来我们的软硬件的一个解耦，就是在不同硬件平台可以快速迭代，以及快速去匹配我们的软件，去提高我们整体的研发效率，而不是像原来我们基于功能、数状进行研发，而是我们在平台上就做成标准化和通用化，上层软件就可以做到更多高效开发。
🔹L4-操作系统层
第四层就是整体的整车操作系统层，这一块的话，整体的行业里面趋势，就是从原来基于功能的研发像现在基于SOA服务化的研发，它的好处就是说从底层的软件以及我上层的软件应用，可以实现一个软软的解耦，这样的话也是服务于我们更高效进行一个软件功能的开发。
🔹L5-功能应用层
再第五层功能应用层，这一块我想重点分享的是智能驾驶这一块，因为其实我们现在认为，智能驾驶有两大目标：
1.怎样解决我们技术上面的难题。一句话总结下来就是因为智能驾驶它面向的是很多很复杂的工况、很多很复杂行驶道路以及场景，那么怎么样解决在智能驾驶的过程中的一个场景断点，是我们技术上面必须要去突破的。
智能驾驶如何去投入到我们商业化这一块呢？我们认为解决好智能驾驶它本身的行驶安全和用户在用自动驾驶过程中，他自己的心理信心感和安全感，这一块是智能驾驶如何实现商业化核心目标。
现在整个行业在智能驾驶这一块，它整体的商业模式可以分为两类：
第一类渐进式，基本上现在主机厂以及做智能驾驶的科技公司，大部分采用的方式，也就是从原来的L2再到现在的L2+，以及未来的L4、L5，我们是逐步的进行一个更新迭代，从辅助驾驶再到自动驾驶，基本上这一块的话，我们现在已经是行业里面，基本上都是实现遥控泊车、自动泊车然后智能驾驶辅助等等，这个功能。
第二块就是跨越式的，就是直接跨到L4级，但是这一块因为法律法规的要求，以及技术商业落地要求，它基本上还是主要应用于一些封闭场所和一些试点的区域。
整体来说，从这几年开始，自动驾驶和座舱基本上出现融合的趋势，也就是我一直谈到的舱驾一体，在用户自动驾驶现在感知度越来越低，他的参与度越来越低于情况下，怎么让用户在智能驾驶过程中让他有参与感，就是需要我们的座舱给到用户足够的参与感，也给他足够的安全感，让他明白这个车当前感知到了周围的环境、感知到了什么，它下一步该做什么，它感知是否正确，用户可以随时进行接管提升它的安全和舒适的平衡。
🔹L6-云端大数据层
L6层就是云端大数据层，这里我重点想分享的就是数据闭环这一点，因为现在整个汽车可能跟其他比如说之前的PC和手机还有一个差异点，因为汽车整体的架构非常复杂，而且汽车它是属于高速运动形态下产生的数据，所以说它的数据体量也好、数据处理复杂程度也好，以及它的专业壁垒上面也好，它其实是对比原来的PC和手机端，有一个明显阶级提升，如何应用好这些数据，包括传感器数据、控制数据，以及用户在中控屏上面操作的操作行为数据，以及法规要求采的一些跟新能源相关电池监管数据，怎么应用它，其实是目前主机厂大家都在投入大量的人力、物力进行数据挖掘的板块。
03
长安汽车智能化数字化实践
第三个板块就是面向整个新汽车的智能化和数字化的转变。长安汽车目前已经做了哪些成果和一个实践呢？
🔹2009年，长安汽车开始着手组建智能化研发团队，是国内第一批布局智能驾驶与智能座舱领域的企业
首先介绍一下我们整体的智能化的演进路径，从2009年开始长安汽车就开始组建整体的智能研发的团队，不管是在智能驾驶还是智能座舱，以及我这个材料里面其实没有体现到的智能车云板块，都是国内第一批布局的，然后我们先后经历了三个阶段：
第一，去探索怎么样去实现我们自研掌握这些技术。
第二，在我们野蛮生长之后，长安自己搭建了我们整体的研发体系、质量管理体系等等，我们建立了我们自己的一个研发体系。
第三，我们当前正在经历的阶段，就是从L3到L6层全栈自主可控，目前来说的话，在驾驶座舱和车云，我们也实现了不少的亮点功能和国内首发的功能。
在这里我想重点说一下，我们其实在今年，也成立了专攻于自动驾驶的科技公司，目前也正在打造智能驾驶、智能座舱、智能车云的全栈可控。
第二块就是在驾驶这块，我们也是从2009年开始，是已经到现在经历了14个年头，取得了14个第一这样的里程碑，连续三年获得了中国汽车智能指数的第一名，无数次获得了国内自动驾驶相关的竞赛和专业评比的金奖。
🔹2022年，长安汽车在第二届科技生态大会上，发布了智能新品牌、新平台与新汽车
1.共创新汽车——基于软件定义汽车的SDA超级数字化平台
在去年的话，我们在第二届的长安科技生态大会上，也发布了我们全新的智能品牌，“诸葛智能”主要面向于三个板块：诸葛交互也叫诸葛座舱、诸葛智驾以及诸葛生态，这块为了实现这三个极致用户体验，我们也推出了长安首个智能汽车的超级数字化的平台，SDA平台。
目标实现一句话，就是第一个硬件可拔插，第二场景可编排，用户想怎么用这个车，他自己可以通过简单的模型，拖拉拽的方式，可以把它的车当成玩具，自己自定义这个车该怎么使用。
第三个就是生态可随需，第四个系统自进化，1000个消费者就有1000个新的汽车。
我想提到SDA超级数字化平台，这个平台是L1层到L6层都在做，L1-L3层主要实现的是动力以及底盘域的动作，L3-L6层主要服务于我们为用户提供的1+4数字化产品，包含我们对用户提供的基础关怀以及我们面向于人，提供人的关怀，面向于车提供车的关怀以及车辆可以自学习、自生长以及最终我们实现的硬件可拔插。
2.共创新汽车——开放性服务平台
第二就是目前长安在做的开放性的服务性平台，在这块主要是实现两块开放：
1.通过硬件I/O标准化实现硬件开放，能够让更多品牌、更多种类硬件设备可以在我车上进行连接，把我车当成硬件生态纳入更多的生态应用上面。
2.软件层面的SDK的开放。就是把我们现在的接口进行标准化，能够让更多的软件生态接入到我的车里面，用户可以通过汽车更多的做到智能的出行，跟自己家里面的智能家居联动起来，可以去进行一些娱乐化的比如说唱歌等等，还有在车上去点外卖，或者说是找附近好吃的参观这样的比较便捷性的服务。
3.共创新汽车——关键算法
第三个就是在算法板块，这个算法的话其实是我们整体算法里面的一部分，这个里面只提到了智能驾驶相关的算法，我们在座舱也好或者说我们在车云也好还会有其他主题的算法，在自动驾驶这一块的话，我们是通过知识和数据这两块，从驾驶的感知再到地图的定位，和最终的决策，这三个方面，都在进行一个自进化的迭代。
4.共创新汽车——数据成长闭环
第四个就是数据成长的闭环。这块长安是自主建立了从数据的采集、标注、训练、仿真到最后的计算，这样一站式自动驾驶闭环系统，目前已经实现了千人同时标注，每日仿真公里数超过了百万的数值，目的就是说能够让我们的车智能驾驶的系统，变得越来越智能，能够根据用户他的操作习惯，根据不同道路的它的一个比较特定的场景，来实现我们的智能驾驶越来越优化，同时，这个材料里面没有体现的，我想说我们数据另外的应用。
整体在研产供销环节，长安基本上把数据用到了极致，从研发的产品用户知不知道、用户用不用、用户用的好不好这样的环节，进行了全方位的监控，然后再到我们的销售环节，我们打通了CDP的系统和VDP的系统，从用户买没买这个车，买了车之后怎么用这个车，以及用了之后他有没有进行维修保养，整体全链路对用户的画像以及他的全生命历程进行了监控，能够为用户提供更好的服务。
现在的话我们也推出了像智能驾驶、故障预测、智能诊断、安全守护等一系列跟售后服务、售后生态相关的功能，也为用户提高的售后解决的效率。
🔹以联合设计、委托生产、知识产权许可、开源生态等多种合作模式，合作关系由“甲方乙方”变为“合伙人”
最后除了技术板块，我们现在其实更多的是把我们的软件也好、硬件也好开放给到我们的合作模式，也开放给到用户，想让更多的人在我们生态里面进行共创，能够从原来简单的甲方、乙方的商务合作模式能够变成合伙人的模式，大家去共同的挖掘下一代的商业运营这样的场景，从原来的我们只是售卖整车，变成了我们现在可以通过软件升级、软硬件的预埋、软硬件下一步的加装以及生态服务，进行下一代商业运营模式的探索。
今天我分享的是长安汽车在智能化、数字化这一块比较少部分的分享，我们在背后也做了更多的努力，如果说大家对长安汽车在智能化和数字化这块有比较多兴趣的话，我们下来可以进行进一步的交流，今天的分享就到这里，谢谢！
