行业新闻

大家早上好！谢谢主持人，谢谢主办方让我作为下午的开场嘉宾，来进行第一场的秀。

我先介绍一下我自己，本人在汽车行业应该算一位老兵了，我曾经在奇瑞汽车、蔚来汽车，目前在爱驰汽车，都在数字化团队进行过相应的工作，目前我在爱驰汽车是负责整个IT团队数字化的建设，我们爱驰汽车目前的IT团队大概是在100人左右，爱驰汽车是2017年成立的，目前已经有两款在售车型。今天我要分享的主题是大概近10年来车企数字化的经验总结。

🔹数字化的核心价值

谈到数字化，其实每个人、每个从事IT行业或者从事数字化的工作者，他都会去问一下，我为什么要做数字化，现在车企的数字化如火如荼进行了很多年，有多少人在想，我们这个数字化进行的根本目的是什么呢？是盲目的跟从，还是根据企业的实际情况去做一些实际有价值的思考。

我是2016年进入蔚来汽车的，也是跟着创始人团队做这么一家公司，在传统的汽车企业跟一个新势力确实在数字化的组织包括对待用户的体验方面是有完全不一样的方法。

我总结了一下，我们不管在哪家车企，包括上下游，这些企业其实做数字化的初衷或者叫驱动力，无非是这么六点：

第一，从成本上能做到更加精细化管理。

大家都知道，疫情三年，特别是疫情放开后的这一年，经济环境非常的不太好，特别是像我的合作伙伴，他是垄断型的软件公司，年初的时候找到我就说，剑锋你能不能增加一些我们的合作量，因为从他们的KPI来讲，他们知道经济环境不是特别好甚至不如以前，但是他们的KPI没有降反倒升了，这当然是一个销售策略，但是其实对于企业来讲，什么样的方式能让企业在数字化当中获得真正的动力，其实我认为第一点非常重要。

我们以往也一直在讲怎么样降本增效，但是今年尤其重要，如果在企业推进或者企业发展过程中，我们不能牢牢把握企业的降本增效点的话，我们有可能会经历大浪淘沙，企业有可能会进入低谷，所以说作为我们一个整个企业的发展基石数字化团队，我们就更应该牢牢结合整个企业如何去降本，如何把成本做到极致方面考虑我们数字化应该怎么样做，这是第一点。

第二，在线异地协同研发。

我相信每一个车企无论再小，就像我们爱驰汽车目前员工规模大概1500多人，我们在上海有两个点，上海一个总部一个研发中心，在上饶是生产基地，在欧洲德国慕尼黑是有销售渠道团队包括设计团队。怎样保证我们全球各地的各个团队、研发、销售或者生产运营这些日常的沟通交流，能够做到一个协同，这也是我们数字化团队非常重要的命题。我们经常在思考我们到底是用飞书，还是用企微，还是我们自己去开发一套适合自己的协同工具。

当然我们如果用飞书的话，我们欧洲的同事怎么办，所以围绕着这些在实际的生产经营企业发展当中过程的协同，其实我们数字化团队是动了很多的脑筋去怎么样达到互联互通，沟通有效、及时，包括我们对文档的协同、对研发、代码的管控。这是我认为作为一个研发型的科技企业，在线实时异地、多地的研发协同，是至关重要的，这是对企业效率的提高也是一个非常关键的因子。

第三，客户需求实时感知、响应、服务能力。

2016年前我在加入蔚来的时候，我在传统车厂干了一两年，我发现车厂在交完车之后，我们跟用户已经脱节了，我们不知道用户需要什么，或者我们不知道用户在买了车之后需要什么，这是在我在传统车厂工作的体验。

因为传统车厂的模式，它是把车交给4S店，交给经销商，这个车如果不来找车厂，这个车就是好车，这种说法一直是在汽车工业发展的近百年，基本上都是这种思想。当然在2014-2016年近300家的造车新势力，把我们的汽车工业刷新了一遍，这个思想尤其在蔚来做用户车企理念的影响之下，这个说法已经不成立了，也就是说这个说法已经翻篇了。我们进步到汽车跟用户需要一个新的纽带，如何建立这个纽带，这就要求我们的数字化系统如何实时能感知、响应、服务用户、服务我们的车主。

我们的车卖出去之后，不能像以前一样，车主不来找我们就感觉这是一辆好车，品质上来讲确实是一辆好车，但是你跟用户的纽带被切断了，这是新时代车企不想看到的，所以作为数字化团队，我们有很多车厂开发了很多APP、各种各样的触点去接触用户，这就是一个时代的进步，一个车厂的进化。

数字化团队在这个阶段，就要提供很多、很有效的工具，让用户在移动互联网时代用我们的车，用的爽，用的服务好、用的以后还能再来买车。其实我在蔚来汽车工作蛮长的，从低谷到现在平稳阶段，到现在又稍微遇到小风波阶段，我们都经历过了，我们的感知就是你真的把用户服务好，用户会一辆一辆车买你的东西，他买完第一辆还会买第二辆，甚至一下子集齐五六辆，我们这样子的车主碰到过很多，这个跟传统思维是有很大差距的。

第四，个性化定制，柔性定制生产能力。

现在的用户、客户对汽车的配置要求是非常丰富多彩的，这就要求在生产上要有一个个性化定制跟柔性定制生产能力。我们在蔚来设计当中，如果它的配置加上各种服务包、权益包，这种组合在一起它其实能真正做到百万种配置，当然这个对生产线的要求就非常高，一般来说也不建议车厂能做到这样大的程度。

爱驰汽车也有相应的配置的数字化的底座，但是我们做不到这种百万级别的，这跟相应的投入是有关系的，但是总而言之一句话，在新势力或者新的传统车厂孵化的新造车势力，他们大多数还会采用个性化定制，柔性定制生产能力，意味着你只能制造工厂需要进行相应改造。

第五，全链条管控能力，在线分析优化能力。

造车是一个非常长的产业链，从规划设计到零部件的供应到量产到真正交到用户手里，再到服务、再到一些后续的体验的返回，这些东西是非常长的链条，而且车使用寿命也比较长，短的可能3-5年，长的可能10来年，像蔚来汽车还有换电，可能车壳子还能跑个15年，也有可能，电池是可以充可以换的，这种情况下，对车品质要求，对车整体管控能力，也就是说作为一个车企的管理团队来讲，对全链条的把控能力也是非常重要。

这个依赖于什么呢？它不可能整天去一线工厂里面跑来跑去，4S店跑来跑去，不能整天去街头调研，它是通过数字化提供一系列的工具，去分析、去管控整个过程，这个我认为是第五点。

第六，统一的数字安全策略，为企业保驾护航。

每个企业都在做数字化，数字化必然会有数字化相应的资料包括涉密的文件、数据的存储，这些存储包括存储的管控，包括一些文件的管控、代码的管控，这些东西都涉及到数字安全，去年的时候蔚来汽车就受到了黑客的攻击，就是数据大量泄露造成了索赔上千万的事件。还有很多传统车厂没有曝光的，比如说最早的奔驰，它的车通过车联网被黑客控制，甚至出现在路上翻车事例。现在很多大型互联网公司也在组建这样的团队，帮助车企实现整车控制安全以及整个数字化体系的安全。

我认为作为一个数字化的领导，安全是要牢牢树立在心中的。因为安全真的出现漏洞的时候，有可能你的企业将要承受数千万、甚至上亿的损失，代价是无法承受的，所以我认为第六点就是统一数字安全的策略，要为企业保驾护航。

综上所述，这六点，可能还有其他的点，各位同仁也可以自己去思考，我认为这六个点就是一个核心价值，我们今天做数字化的核心价值，就在于这六个方面。

🔹车企数字化建设蓝图

当公司或者企业要上一个系统的时候，可以从这六个维度甚至更多的维度去问一下，我们上这个系统到底是为了面子工程还是政治要求还是什么，你可以凭空创造一个基础，没有用户需求创造用户需求，但是真正对企业来讲什么样是致命，什么样是必须的。这个作为数字化团队的领导，是必须要想清楚的。

因为我一直在车企做数字化，我认为车企它的业务版图我把它划分为五大能力，三个专业服务平台。

第一，产品能力。这个产品不是指我们IT产品，它是指我们怎样去面向整车的研发，我们要提供一系列的工具跟平台，帮助我们的整车研发部门，去更好的研发高质量的车，这里面就是包括一些仿真的工具、数据管理工具，特别是还有一些设计工具。很多在中国是没有相应产品的工具，我统计了一下，作为一个车厂，我们规模不是特别大，但是我们的工具将近50-60种，配合整车研发的，比如有防碰撞工具、光学、声控、模仿工具、其他类似数据模拟、数据发送的网关等等，包含在一起将近有40多种专业的为整车研发配套的这么一些工具。

第二，供应链能力。其实我们都知道，汽车其实是一个非常大的供应链，它的供应链很长，它的零部件，传统的车可能有将近3万多个零部件，当然这个数据可能现在会变少，现在电动车稍微少一点，但是也不会特别少，它消灭了一些关键的部件，但是也有相应很多电子类的设备会增加。如何统一有效的协调供应链的拉动，从工厂的角度、研发的角度，这个东西我们都需要提供相应的很多的数字化的工具，比如说质量管理系统、智能制造有工业IOT的设备还有系统，包括采购的系统，这些东西都是我们数字化团队需要去考虑、支持的，包括物料拉动的系统，还有相应的制造MES系统，现在都讲智能制造。

第三，营销能力。营销能力以前是4S店经常提的，我们车厂现在有自营的服务店，也有合作的服务店。现在很多新势力包括像蔚来汽车它一开始基本上全采用自建服务，后来成本实在是太巨大了，所以后面又采用了合作模式，就跟传统的这些修车点，或者是4S店进行合作。这里面就要提供向服务点提供统一服务工具，有很多种比如说我们想的售后服务与工程的工具，售后工程专用的工具。营销现在很多车厂都采用在线营销工具，比如说APP，APP上可以订车，4S店也可以订车，还有销售网络服务的网点管理这些系统。

第四，服务能力。服务能力我写的智能网联，其实还包括其他的，当然比如说售后服务我把它划在营销服务这一块了，其实车主服务还有用车的服务以及车联网的安全，现在比较流行的在线FOTA，全软件空中升级，有些车厂可能现在是SOTA，只实现了SOTA，我们FOTA可能是全生命周期的OTA，在爱驰汽车基本上我们实现了FOTA，当然我们是找合作伙伴做的事情。

第五，生态能力。其实可以发现，新势力进来了之后，可以做的事情非常多，充电桩可以做、增值服务也可以做、融资租赁可以做、充电的运营还有出行，以前像吉利曹操出行、上汽的享道这就是我们的生态，我们不光只做汽车，我们可以围绕汽车做很多汽车下游甚至上游的服务，甚至跟汽车关联性不大的比如说内容服务，现在准备在车机上可能有很多的音乐还有这些内容的新闻、天气这些东西，都可以，而且会打包成一个权益，向用户售卖，很多车厂基本上都已经干了这些事情。

另外一大块我认为是专业服务，它可能面向的还是自身的企业服务平台：

第一，企业战略信息。就是我们传统的IT、ERP之类的，这个不用多说了，日常的办公或者是支持财务这些东西，还有企业级的组织跟协作系统。

第二，大数据。大数据我把它标的比较明显，因为现在都在讲数据治理、数据搜集、数据清洗、数据价值输出，实际上我们做的怎么样？其实很多车厂包括像传统车厂，数据已经搜集很多年了，你说起它的数据，可能我有这个数据，那个数据，但是这个数据到底怎样去把它转换成有价值的东西，输出一些价值给我们的管理层，给我们的用户，但是现在这个不是特别清楚的。包括很多新势力也仅限于搜集，向用户可能输出的是驾驶行为习惯，帮助用户更好开车，但是真正形成价值，我觉得目前这个阶段，远远还没达到。包括像自动驾驶搜集路况的信息，我们谈自动驾驶一直在讲，我们要达到L4的水平，但是现在远远没有达到，因为我们数据量相对要实现自动驾驶全覆盖，现在的数据量远远不够，虽然说现在的车企每日以PB级的数据量收集。

第三，平台的架构。这个可能跟基础设施也是传统IT一项，现在很多车企都会有私有云、公有云的结合，甚至自建机房。随着基础设施的发展，可能我们云原生的基础也在不断向前演进，帮助我们更好管理基础设施，更好进行运行，用更少的成本达到我们想要数字化的目的。

这一页就是为了实现上一篇我们这些车企的业务版图，我们对车企的要求就特别高了，有可能上下游的企业也高了。就是要在车企做生意或者做项目，可能要了解的东西比较多，就是以前的传统车企有很多，基本上IT部门，拿了一个项目或者立了一个项之后，就交给下面合作伙伴做了，但是现在的车企，现在这个行业非常“卷”，其实现在车企在每一个领域都会招相应的团队甚至相应的人，去掌握、去把控这些东西，甚至自己自建这样的能力。

🔹技术落实

整车企业需要涉及到的技术，这主要是集中在软件上面的，技术分为两块：

第一，车辆的智能技术，这个叫智能网联包括自动驾驶，它的技术包括车联网、4G、5G的管理，传感器、V2X，V2X现在概念阶段，智能座舱还有以太网，其实整车电子，现在一般的车厂都会有一个研究院，研究院里面专门会有电子电器部门，他们会管控制器，以太网的总线这是属于电子类的，传感器。智能驾驶包括计算芯片，芯片我们不是去年是刚刚中国受到英伟达的美国的制约，所以说有些芯片是禁运的。

第二，运营智能技术。云原生、云计算、微服务，爱驰汽车花了半年时间打造了云原生体系。

🔹组织保障

说到技术，每一个车企要成功实现车企数字化，都离不开组织上的支持，我们现在比较推荐的就是这么一个战队模式，跟着蔚来管理团队创业的时候，基本上采用这种战队模式，不是行政上的一个，可能是各个团队组成非常灵活小的战队，去适应我们快速变化的需求，任何一个高效组织，特别是数字化，因为数字化很难在马上能见到效益，所以说它一定是一把手工程，大家可能是一个血的教训，没有一把手支持，你的车企数字化很难进行彻底，很难拿到更多的资源。

🔹爱驰的数字化成果

1.混合云模式

下面是我们爱驰汽车目前建设云的介绍，就是我们目前建设了“3+2”的模式，三个私有云，我们上饶的工厂，生产制造云我们上海的研发云跟办公云，我们国内是阿里云。

2.数字化双模工厂

这是我们的数字化双模工厂，大概占地1600多亩，是非常现代化工业4.0的工厂，我们的工厂也不会比头部新势力那几个差，现在已经是上饶的4A级参观景点，如果有兴趣的可以联系我去参观。

3.数字孪生

这是我们在上饶工厂我们完成了数字孪生的这么一个系统，这个系统现在是第一阶段，只是一些场景训练，下一步可能还要做更深入的管理效率的提升。

🔹爱驰U5：全球家庭品质之选，面向新生家庭，兼顾政企需求

这个是我们第一款U5车，我们第一家经过WVTA认证的车企，虽然我们在国内名声非常小，而且现在负面新闻也特别多，当然今年整个大环境也不好。但是我们其实还是在努力抗争，为新能源添砖加瓦，这个U5其实在欧洲很受欢迎，是超过“蔚小理”的销量，整个欧洲我们现在卖了7000多台了，口碑还可以。

🔹U6：纯电新玩家

这是我们去年发布的一款新车，新车现在已经自己开了大概三五个月，造型很酷，当然现在只是小批量量产，我们现在也在澄清一下，我们目前负面新闻也比较多，我们的管理团队始终还在努力进行融资，当然我们现在还缺乏造血能力，也有可能这个行业，也有可能行业有生就有死，有高潮就有低谷，相信经过大家的努力，上下游的努力，这段汽车行业的低谷、新能源的低谷一定会过去。

谢谢大家！