解析CIAS|东风汽车集团马钊：汽车开发数字化阶段的质量管控方法探索及应用
2024-11-27
尊敬的各位专家、各位朋友：
大家好！
我是来自东风汽车公司的马钊，前面各位给大家讲了许多数字化方面的知识，我稍微跟大家有点不一样，我讲讲我们汽车开发的数字化阶段的一些质量管控方法，探索和实践。
我今天介绍内容有三方面，今天借这个舞台，把我们的技术中心还有我们的技术中心研发质量体系给大家做简要的介绍，然后再把数字化质量管控的方法给大家做交流。
01
东风技术中心简介
首先介绍我们技术中心，东风集团公司大家也都比较熟悉，集团成立于1969年，但是我们的技术中心1983年成立，到今年刚好是40周年。我们技术中心是国家级的企业技术中心，也有好多荣誉，东风工程研究院这是国家一类科研院所，还有我们也是国内汽车行业第一批国家级的海外高层次人才创新创业基地等等，我们从二期的技术中心成立，后续一直到各个阶段，我们搬迁到武汉，首个海外的研发基地以及我们现在进行了多年科技创新周，每年发布我们的新技术、创新的成果。
🔹研发布局
我们的技术中心现在主要地点在武汉，我们还在襄阳有一个试车场有检测中心，在瑞典也有布局，根据汽车行业人才聚集地，我们也在上海、南京建立了我们的创新中心。
东风技术中心近几年大家可能在媒体上听到，我们东风有跃迁行动，跃迁行动有两大主体：
一、新能源的跃迁行动。
二、智能驾驶跃迁行动。
这里面具体我们从混合动力的总成还有电驱动还有固态电池和氢燃料电池这几个方面做新能源的跃迁行动，各个方面在加紧技术开发还有产品后续转化。
🔹坚持科技自立自强作为战略支撑，聚焦新能源、智能驾驶跃迁，打造原创技术策源地
智能驾驶这一块我们也是从七方面，感知融合一直到人工智能、底盘一体化、电子架构等等，汽车芯片我们也在组建，我们是技术中心链上的，这一块作为我们科技自主、自强的战略支撑，我们聚焦新能源和智能驾驶进行打造原创技术的策源地。
🔹全车型、全领域一站式开发验证能力
我们现在的所有车型都是我们技术中心开发出来的，我们技术中心形成了各种开发验证的能力，因为我是现在属于质量验证中心，我们几个中心还有襄阳这块结合起来我们的验证能力也是非常强的，简要给大家做一个宣传。
02
东风自主研发质量体系
🔹质量战略
第二部分东风自主研发质量体系做一个简要的介绍，大家也都知道，质量都是整个开发过程中我们基本上尽量往前期走，前期质量能控制好的话，后续生产以及后续的实物出来以后它的质量投入要解决的话，成本就会比较低，我们在整个研发中心建立了专门的质量研发团队，团队我们有自己的质量战略。首先我们追求用户最满意的自主品牌，这里面其他的战争目标、质量业务、质量领域地方我们分了有几块，最近我们技术中心的业务范围拓展的比较大，所以我们有些像集团的专项、科技跃迁还有研发协同这些方面我们也在做工作。
最主要的我们在自主乘用车事业这一块，有从数字化还有服务这一块我们也设定了许多达成路径，今天的话我主要跟大家讲一下数字化阶段这一块我们一些质量的做法。其中后续跟大家第三部分讲数字化阶段的质量管控。
🔹未然防止——设计评审
我们在研发这块，首先要做预防，我们的预防是针对新技术、新机构来做的，我们是首先判断把创新分成五个等级，就是世界上首次应用的技术，其次是数字中心首次应用的技术，这两部分是从来没有做过的，有创新性、挑战性的技术判断为最高级别的。
右边这一部分创新性四五级的东西用全过程设计评审，进行全过程管控，三级也有已有技术上的创新设计，这一类创新我们有一定的基础，变更有一定的风险，对风险进行一定识别，也是快速设计评审这种方法，这里面应用的工具，我们用两种设计评审方法，有效的防止质量问题的发生，当然是在设计开发前期的。
我们的设计评审这一块，不是大家随随便便进行评审就能做好的，还需要一定的团队、技术能力去做，所以我们在整个过程中，也把我们的专家团队建立起来，全体的员工基本上技术人员我们作为设计评审的实施者，然后我们后续还有推动者，在最上面这两个级别的话，我们是建立了一个评审的专家队伍。评审因为是新技术，大家对于经验有不足，必须找到非常有影响力或者专业方面非常强的人员作为我们评审专家，每一个团队、每一个部分我们都进行完整的培训。
我们的设计评审，举个简单例子，全过程设计评审的话，我们在整个开发初期从构想阶段，我们来考虑整个风险，里面有哪些机构，哪些属于创新性的应用风险评估，风险评估完了以后我们在设计构想阶段进行一个设计构想的评审，然后设计构想完了以后，我们对问题都把它认真的考虑，考虑清楚之后形成详细设计，详细设计评审，实物出来之后分不同阶段进行相应评审，内容也是递进的，整个过程中我们试了六次评审，相应运用了许多工具。
比如说前期的风险评估表、功能模块、系统工程还有最重要的一块就是我们FTE等等方法，后续的实物评价过程中出现的问题，对这些问题我们能够推进解决，然后我们的重要管理特性，QA表A和QA表的B，生产上怎么管，这是形成了一套质量理论。
🔹未然防止——技术评审
再就是预防这一块，我们建立了一套技术评审的体系，技术评审体系我们具体字有点小，横轴是开发阶段，竖轴是各个专业领域，在所有的开发阶段我们各个专业领域需要做哪些评审，全部都把它已经固化下来了，在每个项目开发时候，从这里面选取，这个项目适应哪些评审，确定下来以后，我们根据这个管控整个过程。
🔹再发防止
再发防止我们有两部分，一部分就是建立我们再发防止的数据库，也是通过新项目中的质量问题、开发中的质量问题解决掉，然后初流节质量问题、售后市场质量问题，筛选出来之后我们对技术方面的问题进行选定，选定后进行一系列评审，评审之后最后确定下来，一个非常简洁、有技术语言的东西我们做一个LR，把这些LR在后续的新项目中进行应用，我们的应用。再发防止应用流程又分了四阶段点检。
最开始的时候我们对这个项目适用哪些再发防止项，在库里面进行挑选，再发防止项确定下来以后，我们在数字化阶段，前面这一部分数字化阶段进行两次数模上的点检，点检完了之后我们在实物上进行点检，确保我们再发防止项能够100%正确的应用上去，当然我们在应用过程中，也构建了专门团队，团队里面有不同的角色，这些角色我们经过一定的培训、评价再认定。
这是我们的自主研发质量体系大致状况，
03
数字化阶段质量管控
第三部分的话进入我们今天的主题，就是数字化阶段的质量管控。
🔹数字化阶段管控目的
数字化刚才范总介绍的时候，有一个精益数字化，还有数字化精益，我想通用点就是数字化质量、数字化阶段，这个质量怎么管，现在数字化转型大家都做的比较如火如荼，但是数字化这一块到底目的是干啥，怎样能够把数字化做好，我做的是跟我们的质量是息息相关的。
在车企近些年来大家都在提转型，随着数字化转型我们也相应建立起来自己的对这一部分的质量管控，其实我们的概念也比较简单，首先我们现在在数字化阶段，我们希望把工作做到极致，所以以前开发模式的话，就是基本上数字化阶段设计完了以后，进行做出实物，对实物进行各种的试验评价，评价完了以后出现的问题再进行改进，再进行评价再进行改进，最后完成的时间周期比较长。
🔹达成路径
在数字化浪潮的推动下，开发周期越来越短，大部分都是数模开发，数模开发过程中，我们希望能够把问题或者评价，都在前期数模阶段做到位，后续实物出来以后它的问题就会少得多。这样可以压缩我们的研发周期，但是数字化我们也不是说你想做到就能做到的，必须有一定的达成路径，我们在总结过程中，分两点：
一，我们在标准化设计还有再发防止这些方面做非常多的机理，做好之后才能做数字化方面的搭建。
二，提高数字化阶段数模的检查和仿真、验证和改善能力，这个方面我们把实物阶段工作推到数字化阶段做。
🔹管控思路
我们的思路的话，基本上有两个部分：
一、我们的思路其实跟实物阶段基本上是一致的，首先我们实物阶段可能要集结零件，零部件集结成了以后再进行装车，装车以后再进行评价，评价完之后发现问题进行改进，我们数字化阶段也是跟这个一样的，但是大家都知道，我们装车的话是不是很费时间？一辆车一辆车要装，但是数字化样车我们装好以后，这个就可以复制，大家都可以用同样的一套数据，数字化样式做各种评价，所以我们在这个地方，也是根据实物阶段的经验，我们把它转到数字化这一块了。
我们数字化样车开始大家设计，设计出来的这些数据，我们就把它集结起来，形成我们的数字化样车，但是这个数字化样车各种设计人员它是分布在不同的地方还有供应商等等这些，数据收集起来以后数据质量怎么样，必须经过一定的检查。我们的数据收集完了以后，数据检查把错误的数据或者车机数据、数据成熟度不够的我们提出来进行补充、改善，最后我们进行一个数据准备会评审。
在数据完善以后，我们再统一的分发下去，各个专业开始进行数字化样车评价。
二、参考实物阶段，开展多轮次数字化样车评价。还有性能法规等等方面的分析，这些分析在数模上进行，我们统一一个数据，统一样车进行分析，分析完以后，对分析的结果进行数据的评价会，数据评价会以后我们该做的是不是都做了，做了以后这件事情出现了哪些问题，对这些问题我们进行推进，在这个过程中，能够保证问题解决，最后我们进行决策，是不是往下一个阶段转，这个分了三个阶段，在每个里面做。
🔹数字化样车质量管控方案
我们的样车管控方案的话，是每一个里面分成三个阶段的工作，这三个阶段，根据数据的开发大家都知道，数据是不断成熟的，所以我们分了三轮，或者是几轮，3-4轮的话，首先JP1、JP2、JP3的数据还有最后数据，经过过程评价完善，最后我们设定的在每一个评价过程中，我们设定了节点，设定了许多指标评判。
工作过程中，我们的数字化样车首先JP1是什么东西，大家可能不太了解，我们首先验证基本结构，判断我们性能目标达成性怎样，这是比较粗略的数据。
第二部分我们是详细的设计，详细结构的话，这一部分详细设计之后我们进行相应评价，验证我们目标的达成性，最后我们再检查我们的工程数据，我们性能是否达标。
在相应过程中，我们也建立了相应的团队，没有团队去执行的话，工作肯定是落实不下去，我们专业部门各个评价的专业的质量的项目的，所有人员都参与进来，我们在各个阶段谁做什么事，谁是主导的，都做了详细规定。
我们的评价，评价啥？我们设定了一系列的评价指标，总体下来我们有54项评价指标，这个评价指标怎么去设呢？我们有54项评价指标，每项评价指标不一定在所有的阶段都做，有的阶段它可能成熟，我们在后面再做，在每一个阶段的时间，有相应阶段要去做，这个都做了划分。
简单举个例子，我们这里面有工作内容还有指示项，指标的说明、计算公式还有各个阶段它要做的，是不是需要做，在这个阶段将来判断是不是达成什么目标，这个指标的话我们也有54项，指标这样分下来，每一个阶段评价和后续我们在评价的过程中，跟哪些阶段有关，主要有54项指标，指标分了数据检查、工程决策、数据评价等等各个方面。
我们的数字化这一块做完了以后，过程评价，评价完了以后出现的问题我们也是要去推进解决的，这是建立了一套推进机制，推进机制跟实物方面还是有点差别的，不是进行完整的所有问题都要解决，问题管控方式可能有点差别，解决过程中做记录就行了，但是有相应团队，有些需要重点关注的要做质量管控系统。
🔹数字化样车质量管控实践
最后实践的一些成果给大家讲一下，我们也是这个项目近两年顺应数字化转型大浪潮，这一块取得了项目上面成功应用，效果也不错，首先在我们实践、应用过程中，我们对于一个项目，我们总共分了四轮数字化样车，设了12个节点进行评价，评价过程中，有的是做的比较好，一次通过，有的很多次去做。
这个过程中每个子阶段工作流程，我们也开始制定工作机制化，或者上一段结束的时候，下一段评价要把它具体计划做出来，过程中我们有专门的责任专业、责任人要做哪些事情，具体的工作实施，再一个节点会的准备，准备哪些材料，汇总成什么样子，最后节点的评审，进行总体把关，看是不是合适，往下走行不行，这是我们今天严格过程管控。
最终通过项目上的实施应用，我们的结果是非常可观的，上一个项目我们在解耦阶段，第一次数字化做完以后，实物阶段做评价，通过我们这个数字化阶段的管控，一部分的设变率降到了23%，降了一半还多，方法方式还是有效的。
非常感谢大家，谢谢！
