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大家好！首先自我介绍一下，我是奇瑞第七大板块智能化板块的雄狮科技公司的丁雪毅。

6月20日，我们发布了一个关于AI大模型智能体的开放大会，当时的主题叫做“我很有限，让TA陪你”，我们在2021年和2022年的时候，不管是我还是我的领导，对于软件定义汽车已经有一个比较聚焦的观点，花里胡哨的东西先放一边，软件定义汽车未来一个由于自动驾驶，还有一个就是强的人机交互。

所以如何把这两块打造得尽可能优异就是接下来整个汽车智能化发展包括车企整个的命脉。跟大家介绍一下Lionbutteruly是我们雄狮自研的大模型基座，LIONCARMIND是智能体生态圈的总称，同时也是我们所有的智能体生态群的协同智能体，大家可以理解为我在汽车上面后期量产雄狮大模型解决方案，LIONCARMIND其实就有点像汽车大脑，像汽车的一个机器人，就是LIONCARMIND。这是当时6.20的活动，当时的主题，所以我今天材料用的就是那天的，跟大家分享。

第一个问题：你跟谁在一起了

我刚刚也看了一下有些是6.20来的同行，我们汽车友商也在，首先在说大模型的时候我可能需要先回答一个问题，这个问题也是很多主流的互联网公司大模型企业高层问我的问题，就是你跟谁在一起了，你用的是谁家大模型，所以当时其实抛出了很多橄榄枝，在我还比较瘦的时候都没有遇到过这么多人对我进行追求，但是大模型出来之后的确有很多家主流问我说你用的是谁家大模型，我们家的大模型挺好的，从2023年下半年到今年2024年上半年，一直有这样的问题问我，当时我也不太好意思讲，因为我们做大模型自研，雄狮科技整个数字化平台也是全自研，所以我们天然对于技术有一种调侃，就是我可能对这个东西还不是很熟悉，但是我可以先玩玩技术人的心态，所以说我们之前的整个数字化平台是基于自己自研的情况下，当然中间层的中台标准化工具也有一些我们合作伙伴代替我们提供解决方案，当大模型出来之后我们想说我们是不是可以自己捣鼓捣鼓。

为什么要自己捣鼓，因为当时在2023年上半年和下半年的时候，基本上跟我们接洽大模型公司它提供的是通用大模型，也就是说它也没有关于企业的垂类大模型，也就是专家模型的这些解决方案，那也就是说您也没有我要的东西，所以当时的合作并没有直接的发生，我们就来进行自己的探讨。

我们为什么要自己探讨呢？我希望有一天我可以不止跟其中一位先生合作，我有集成的能力可以跟很多个好的友商合作，所以前提是你要对大模型技术非常了解，你的平台是更加多元、灵动的，你可以独立生长的同时也有集成其他家的能力。

其实这四点来讲，我觉得大模型基本都具备这个能力，这是它的特征，不用说太多，这就是它本来天然就自带的能力。刚刚也跟大家讲了汽车行业垂类领域的大模型能力，因为我做不了通用，为什么做不了通用？通用大模型公司那么多家，他们结构是怎样的？商业化结构和它的工艺化结构，工艺化结构表现在哪里呢？所有人都可以用我的大模型，这样的公司是具有极大的财力可以做公益化，我作为汽车公司来讲我不会做通用，因为跟我其实没有太大关系，我应该专注于我自己汽车行业领域的垂类大模型的缔造，研究、缔造和应用，所以我们一开始定义为我做的是汽车行业垂类的领域能力。

我可以向上生长多个我汽车公司需要的智能体，大家一直觉得智能体是什么东西，大家都在说智能体，总结一句话它具有决策能力，多多少少就达到了智能体的定义。

我们当时在做架构的时候，其实也考量了特别多，我们也不是不过脑子，拿了一个什么样的模型就开始自己捣鼓，我们当时考虑了很多，比如说Transformer大家知道它对于算力要求非常高，它是大筒子，你要是问它2+2等于几，或者《红楼梦》给我写一篇传记或者论文，可能调用的算力差不多，基于这么多声音，我们做架构的时候稍微集结了一点，我们一个模型基座配合智能体，有点组合套餐形式，尽可能让我们未来使用过程当中甚至前期训练微调过程当中，对算力有尽可能降解。

同时下方其实就是大家熟知的MOE模式，多个专家，专家混合模型的方式，当然可以通过我们协同智能体做到非常好的选择，选择哪个智能体服务用户今天提问的问题，我们当时起架构模型的时候一开始想叫鸡贼，老板说鸡贼英文里面不太好找，我们找了狡猾的英文单词，但是老板说不太正气，所以以狐狸架构搭建基座+智能体的骨架。

本来不是特别想分享，但是我觉得我们6.20已经跟大家分享了，这是基于刚刚讨论那么多如何低成本运用大模型，如何更多元独立生长加上可以自己集成能力的，再加上可持续发展的，因为要考虑整个对算力需求，这也是我们宝贵经验，我觉得6.20已经分享了，大家今天也可以听一下，为什么6.20做发布的时候也会叫做上我们汽车公司友商呢？我觉得我们这么想干不知道您怎么看，如果您也认同的话大家都可以这样干，对于陌生事物在行业当中的应用和发展慢慢会形成大家的共识，可能对于新技术的应用大家的赛道走得越来越宽、越来越正，这也是我们当时6.20做发布，邀请我们汽车友商一起来的原因之一。

第二个问题：为什么做LIONCARMIND？

接下来讲的就是LIONCARMIND，最终以智能体形态呈现在用户可以感知的层面，我们当时为什么做LIONCARMIND呢？原因是汽车公司做智能化，做了这么多年，投资这么多钱说实话没挣到什么钱，我介入车联网生态比较早，当时我做车联网生态矩阵和洽谈的时候，那个时候很多互联网公司都没有汽车事业部的，您去的时候他们都不知道车机端是什么东西，你可能得给他画个饼，得跟他说这个端非常有潜力，那个时候还是我十几年前说的话了，我非常愧疚的是什么呢？因为其实生态依然没有很好的变现，我当时在接生态的时候我们就已经意识到这个问题了，为什么呢？这个生态是CPSP的生态并不是主机厂的生态，很难在里面挣到钱。

但是车联网解决方案服务商可能会给你画个饼，所以这么多年主机厂在智能化投资了那么多钱，可能很多友商挣到了辛苦钱，但是主机厂真的没有挣到钱，为什么现在汽车智能化同质化产品情况那么严重？我觉得原因跟大家思维也有关系，大部分人可能都有一种思维就是我不知道我要什么，这是非常要命的，包括我记得在信息侠去年邀请我们讨论关于GPT应用，我当时题材是GPT狂想，说了一个其实GPT如果从用户端应用的话，应用非常简单，基本上没有什么门槛，但是为什么很多人没有办法用GPT这样的产品能够提升自己的工作有很大的一个原因是我不会问问题，不会问问题挺要命的，再回到同质化产品为什么会这样子呢？不知道我自己要什么，但是为了增加我自己的销量得出去看看别人家有什么，于是变成堆砌。

因为加法只需要这个（钱），做减法就不是这样子了，为什么减到大家说同质化产品怎么这么严重，就是大家不知道我自己要什么，自己的定位是什么，我觉得新势力比较好一点，知道自己要什么，不太知道自己要什么的就去看看别人家有什么，给他堆一堆，这样好像我有一定的安全感。

为什么做LIONCARMIND原因，这么多年基因并没有发生变化，现在做智能座舱的基因本身并没有跟当年发生很大、很剧烈或者跨时代的变化，只不过我们现在用语音可以控制的东西越来越多，我们的生态可能堆得越来越多、交互可能越来越炫，堆了那么多芯片天天做什么3D渲染很酷炫，但是忘记一点车没有时间自动驾驶也没有人可以多看几眼，基因没有什么变化，用户满意度我认为也是比较模棱两可的。

稍微有点年岁的都知道以前买车的时候你对于每个品牌的车关键词非常清晰，比如说这个车油耗特别低，这个车不怎么坏等等，到了智能化之后，对于智能化满意度和对于用户体验反馈大家觉得比较模棱两可，这么多年基因没有发生大变化，用户满意度不是颗粒度那么明显，你赚钱这个事情就提赚钱比较差点意思。

所以再回到智能座舱，为什么从AI开始说到生态，因为其实你最终在车上面呈现的，之前可能是APP，但是现今是智能体，其实还是生态，汽车公司在智能化这方面最焦虑的还是生态，生态怎么建、怎么变现，生态焦虑有什么？有些传统的或者是做车联网服务商也会有一个交易，担心手机厂商进入到汽车赛道之后是不是手机厂商的生态包括它的系统会整个统治汽车智能化，这种焦虑我听到挺多的，大家群都有闲聊都有焦虑，但是焦虑也有解题思路。

这个解题思路是灵魂拷问，正好也问一下大家，答案也出来了，汽车生态唯一的出路真的只能从手机生态中取吗？我们问一下自己这个问题，我也分享一下我们在长达两年多时间跟奇瑞车主进行交流的时候也问了这样的问题，看看他们的回答，我总结了两种：

1.自动驾驶L5来之前你对于生态应用高涨度怎样，基本上我们的车主，宝客车主很多问询很有价值，有些车主或者潜客车主都没买车或者都不怎么开车的，有时候回答的一些问题比较天马行空，但是宝客车主比较实在，他们回答说自动驾驶来之前我也挺忙的，您的手还不能彻底离开方向盘，所以堆砌那么多生态应用几率并不高。

 2.L5来了之后我们以为他们会有畅想，结果他们也挺理智，L5都来了可能方向盘都没了，我为什么不能躺着刷手机呢？是不是这个回答也很切实？所以我们在做产品的时候有时候不要过度臆想，沉浸式回到一个车主的状态，你会发现很多车主反馈给到你的是醍醐灌顶的答案。

也就是说无论如何在汽车上大量复制手机生态，使用率来讲车机很难与手机生态持平，通行时间就大概两个小时，超过两个小时都觉得emo了，正常情况下我车机可能只能够待在线两三个小时，你跟手机较什么劲呢？乃至更低，因为你还要开车，还有其他事情要做，我们为什么要大量复制手机生态呢？

我们要做的是将手机生态中没有的服务生态，LIONCARMIND就是具备自己独立生长的情况下又具备集成的前提下，我们首先要自己独立孵化的是什么？孵化的有我OEM基因的服务生态，就是手机生态上没有。

我们大家很多都是管理层，我们管理的是什么呢？很多时候管理的是变数，现在就有了变数因为时间已经很久了，我们在做垂类智能体发展和规划的时候我们聚焦的是OEM基因里面服务的，有OEM基因生态进行缔造，OEM能运营的，我们熟悉的、我们擅长的我把它智能体服务化，首先服务是合理的，因为十几二十年我们一直这么干，只是从人工到信息化再到半数字化再到今天的智能体化，如果服务是合理的，你服务提升才有可能是合理的，服务变现才有可能是合理的，所以这就解释了我们为什么做垂类智能体的大模型，通用我可以集成，风花雪月你想聊通用可以帮我解决这个问题。

比如说今天我看到火山也来了，我们在通用这块合作伙伴就是火山，垂类有我们汽车公司自己来锻造，原因很简单是因为这类垂类智能体的锻造，大部分企业用到都是我企业的核心数据。

我刚刚一开始也回答了，我们从2022年开始想做汽车机器人，但是很难去解决如何让它很类人的对话，2022年停滞了一段时间，2023年GPT出来之后，多轮对话、上下文记忆特别像一个人跟你讲话，我们好像觉得这个技术的确是我们当时项目需要的，所以做了这样的一个项目再启动。

这就是从实践出真知的过程，我们也不是一开始就构建LIONCARMIND这么大的智能体，我们从安全到逐个开始做，汽车大脑后期会在我们奇瑞量产车型上面上线，我们为什么会在人类服务方面在人类跟AI上面做这样的选择呢？我们不是通过较量谁的优点多做的决胜，我们是权衡了人类的一些致命弱点做了选择。

大家知道企业数字化转型、营销数字化转型，各方面数字化转型，但是有时候人类弱点没有办法通过转型做变化，甚至转型过程当中大家作为人类来讲是很痛苦的，我举个例子，比如说大家有些人是做车联网出身，一直想的就是领导可能说生态要变现，你车机上能不能给我卖什么东西，或者我举的极端例子，你在车机端上做的相对友好运营工具，开车过程当中不会跳出来，你启动那段时间可能会跳出来，比方说你要不要看一份车主报告，没有开车的情况下，你点开之后里面有一张这样小小的banner，就跟信息流一样吗？我软文当中可能有一个广告，大家在手机移动端都很熟悉，但是在车机端一旦有人投诉，大部分汽车公司第一反应是下架，我不能接受，客户要投诉我，赶紧下架，这是谁的弱点？这不是工具的问题，因为工具你不喜欢我下次可以给你推别的，工具可以实现，但是人有这样的弱点。所以我们做整个欢迎AI和做转型过程当中，选择不是因为优点多少抉择出来的而是致命弱点是什么抉择出来的我们要拥抱AI的原因。

解释了奇瑞量产的车在AI助手概念或者是AI汽车机器人概念我们将会从一开始服务是不是合理，服务合理了你的变现或者你的服务增长点才是合理的，我们增加用户的满意度，用我自己汽车公司十几二十年的服务经验再把服务做向上提升，势必就会改变现在的座舱基因，我们接下来也可以跟各位开诚布公介绍一下，我们后期的话会对整个智能座舱从售前、售中、售后几个场景整个生命周期场景都会做嵌入式的打造，也就是说售前的时候自己卖自己，尽可能能够跟潜客很类人交流，因为我们发现一点销售人员是不是这么专业，好像也是要打一个问号，因为需要不停培训，有可能会比较专业，但是专业的层次可能是参差不齐的，像你上学老师教课总有尖子生，也有不是尖子生。

售中也要有交互，售后就是你得要、我想要？当你卖出一台车的时候有两个消费群体：车主、汽车大脑。这里是加插的小故事，我们在做汽车数字人、汽车大脑的时候就是人机交互势必要跟语音做对接，对接当中我们发现有一个小变化，我们当年做座舱的时候有很多公司会提供全家桶方案，你的操作系统、你的生态得用我的全家桶方案，现在同类语音公司也开始出现全家桶方案了，比如说它不只是提供ASR和TTS的基础语音能力，还可能会加上它的大模型或者它的中枢，这个时候就会给一些中型的云公司机会了，所以你看一个技术变化会让整个局发生一个变化。

这里为什么会加插这个呢？以往就是ASR、TTS进入到NALU，对吧？你去理解给它一个函数给他一个槽位，基本上常规的一对一，一个萝卜一个坑，但是可以做到端到端理解，执行函数、执行指令，所以技术的小突破就是让整个的行业局发生很小的变化，这是很有趣的地方。

接下来跟大家讲一下我们为什么做汽车大脑，以什么样的原型做它的，去年信息侠活动我们提到是贾维斯的概念，但是后来我们把它定义的是LionCarmind-0.5-DAJI1989，这里面有线索我们打造它的时候是以妲己打造的，刚好后面有一个电影叫封神榜，那个电影有特别好的立意妲己不是妖孽，认为它是祥瑞。

我们团队内部也在打趣说但凡比干老家伙有一个妲己都不可能会骂纣王，为什么？因为你不知道妲己有多好，但凡比干有一个妲己的话，可能两个人也不用争执了，也不用掏心肝了，他俩可能长谈阔论说如何升级妲己的第二代，如何把妲己全民化，所以我们是以妲己，为什么？她懂纣王，就是这一版的封神榜里面，当然这是一个巧合，后面电影出来的时候费翔说它是祥瑞，为什么呢？因为她懂他，还能帮助他，而且还忠诚，她只爱他，而且声音也甜也长得漂亮，我们当时建汽车机器人的时候希望以妲己核心力打造汽车的机器人，所以我们当时在招聘人员的时候我会关注星座，甚至会问你谈过多少场恋爱，如果你是特别会谈恋爱的人，情商特别高的人的话我会特别欣赏。

分享了一下我们在垂类大模型理解和经验分享，希望给大家能够有些这样的感觉，因为我觉得我们做垂类智能体不是说要跟通用大模型做一个再见，因为奇瑞作为OEM来说要具备，要实现自己的汽车价值，而且你有独立意识觉醒和独立能力的，才可以知道我是谁，我想要做什么样的东西，想和谁在一起我们就有能力和谁在一起。

我的分享到此介绍，谢谢！