行业新闻

今天很荣幸在这里参加CIAS每年一度的论坛，这里面也看到了很多老朋友，今天我是从智能网联角度分享企业的数字化转型，其实十年前我们在做互联网汽车，第一代的上汽互联网汽车的时候我们会发现，其实数字化转型不仅仅是在IT系统上面，而它的前沿就是我们整车，整车智能化转型就是智能化转型重要的抓手。

智能化已成为中国汽车品牌的竞争力

今天我给大家带来一些行业分享，也希望能给大家带来一些启迪。首先我们会看到今年开始，这两年都已经这样了，智能化已经成为汽车品牌的核心竞争力。可以看到在左边这张图有三张小图片，蓝色的消费者决策购买车的时候，智能化是它最重要的决策因素；另外还有它的科技能力包括行业的领先技术，还有更高级别的科技感，这都是带给我们消费者最好的体验。这些都跟我们企业的智能化、数字化转型密切相关。

移动互联网生活的第四块屏

大家最近两年都知道一个概念，手机和汽车越来越像了，因为手机的发展我们看到从传统的功能机到现在的智能手机，现在的万物互联，汽车也是一样从100年前蒸汽式汽车，到今天看到智能屏幕、云端互联、企业背后大数据等等都和智能手机行业发展密切相关，所以很多人说移动互联网时代汽车将成为生活的第四块屏，手机、PC、电视、汽车。

这里面有很多相同的信息点，比如说手机、汽车都具备了目前人机交互的操作系统，还有非常高度的智能化集成，还有丰富的互联网生态，无论在手机上面还是车载上面的，我们也看到在汽车里面也出现了更多多模态的服务和技术。但是，汽车和手机消费品行业有很大差距的，这里面列举了几个维度，刚才有很多专家也分享了这些维度里面的信息。

第一硬件复杂度。车辆零部件要远比消费电子复杂度高得多。

第二整车安全性要比消费电子高很多。

第三法规标准。因为车辆零部件非常多，有很多国标、地标、国际标准要比原来传统消费电子复杂度更高。

第四产品生命周期。一个消费电子生命周期在3-5年，甚至更短1-2年，可以看到每个人用的手机，尤其iphone每年都会出一款新的iphone，汽车它的生命周期要远比消费电子长很多，传统车企我们认为一辆车的生命周期大概5-10年甚至15年。所以一个车它的生命周期内的零部件往往都是超过15-20年的，大家可以想象20年前你买一个手机现在还能维修吗？基本不可能，但是车里面15年以上的车还是有备件的。

第五创新方向。汽车因为复杂度带来的创新方向是多维度的，无论是发动机、智能网联、变速箱技术，这些是在传统消费品里面不具备的。唯一一个消费品行业或者电子品行业可以与汽车抗衡的是用户规模，我们在十年前做汽车数字化转型的时候互联网企业就会问到你们有多少用户？你们有多少日活，当时台下有一位来自BAT巨头的，说我们每年日活几千万，你们互联网汽车日活有多少，我们可以看到今年或者去年的数据，智能手机用户已经接近15亿到20亿了，而智能汽车用户可能也只是智能手机的零头，所以用户规模上面智能手机是远超于智能汽车的。

预计到2032年，30%的汽车将采用集中式计算单元结构

我们会看到智能汽车的发展是带动整个产业链的发展，同时智能汽车也在像智能手机一样更加集成化、更加高度的自主化、更加智能化。这里面有来自于麦肯锡的报告，到2032年有30%的汽车将采用集中式的计算单元架构，好比我们现在的手机一样，大家都知道手机里面有一颗CPU，无论是高通还是紫光展锐的，这颗芯片承担了很多功能，汽车也是一样，未来会有非常大的叫SPC集中式架构，我相信很多汽车人都能知道，从分布式架构到集中式架构的路径。

新一代EEA是软件定义汽车的基础

另外有了这样架构、技术能力未来软件定义汽车会有什么样的更多突破呢？从左到右，从上到下可以看到第一可以支持多模态的生物识别技术，有多模态的数据，硬件、软件标准化和通用化，有了集成式架构让我们车辆更具备调试测量管理提高水平，不管是热管理刚才吉利同学也提到了，能源管理、算力管理、动力管理、OTA管理都在整个数字化转型过程当中，汽车所需要具备和提升的，同时我们有了大算力将原来单一的物理计算可能会提升为量子计算，对于车辆对于网络、对于云都会有非常大的挑战。

AI的加持让车更加具备智能化、情感化

大家也会提到AI，有了AI车内会有怎样的变化，有四张动图，可以看到左上角的这一张可以取到车辆数据、用户体征数据、车辆道路行驶数据，会帮助用户更好、更安全驾驶车辆。

旁边的图右上角车里面有更多信息化交互手段，营造出不同样的气氛，左下的图有了摄像头，像人的眼睛一样可以知道道路发生状况，可以知道每个城市衣食住行会根据用户的偏好进行推荐，右下的图车辆有了新型车灯交互技术，可以在夜间提醒正在横穿马路的行人注意安全，所以车辆有了AI加持更加具备了智能化和情感化。

生态+运营：需要帮助用户设计旅程用车场景

最近robotaxi概念非常火，导致整个投资圈、汽车圈都在想未来robotaxi来了之后会有什么样的变化，其实在三年前有一家供应链企业也帮我们描述了一下未来当车辆全自动驾驶的时候我们汽车会有怎样的不同，会看到这辆车并没有方向盘，也没有驾驶员座位，而是按照用户需求，你今天想出去玩儿想去开会，你想购物还是想看电影，这辆车就会满足你的需求，可以通过你的APP选择你需要的车辆类型，这辆车辆就会来到你面前，可以提供一个货架甚至AI助理，帮助你选购商品、试穿试用，也许是你的会议室可以帮助你在一路上跟你的合作伙伴商务洽谈。

也有可能是娱乐空间、游戏房、美容院等等，汽车将成为真正意义上的生活第三空间，有了这样的概念我们就会变成汽车真正的成为生态和运营的综合体，我们作为主机厂来说，不仅仅设计我们的硬件产品，我们还要考虑未来的运营能力，这里举了一个例子，大家都知道苹果这家公司，很多用了苹果的产品，手机、ipad、耳机、电脑、服务器等等，但是在这些硬件的基础之上苹果还有很强大的软件生态服务，甚至数据服务，最下面可以看到除了这些传统消费电子，还提供了办公套件，苹果的钱包，再往上苹果的相册、苹果的云服务，再往上就是苹果最核心的苹果数据、架构，苹果数据运营。

构建游戏化、电商化、数字化出行生态圈

折射到汽车行业，我们将来有了这些生态服务，就可以帮助各行各业去和汽车出行行业连通，提供停车、补能、餐饮、游玩、住宿等一系列跟出行相关的业务场景，有了这些可玩的生态，有了这样的智能化技术，云服务能力、AI加持，我们汽车将变成游戏化、电商化的出行生态圈，这里我们一块儿畅想一下，比如说今天从上海去南京，当车行驶到高速路收费口的时候我们会主动推荐给用户，我们会有一个出行的套餐，你可以在收费口的时候提前预支付，同时我们发现你车有轮胎漏气，推荐你在阳澄湖服务区进行补气维修，同时在阳澄湖服务区在你维修的时候会有相应的服务区优惠券，当然如果你觉得从上海开到南京路途比较累也可以推荐你在南京到上海之间的中途网红打卡服务器酒店进行短暂的休息，同时我们会分析车辆用户行驶数据，按照他的行驶习惯推荐行驶车道，和其他品牌车辆共同形成V2V组队模式，既保证通行安全又提高了整个高速的通行效率，这样的话变成了真正意义上的出行生态圈。

我们思考的基础

这里有点PPT，我们要基于三大应用服务思考：

1.用户场景。我们用户需要什么。

2.市场需求。

3.技术创新。

接下来讲讲长城在这方面的理解和现阶段的成果，我是2020年加入长城，在20多年的工作当中有参加过互联网、硬件、云服务等等参与策划和运营设计，所以2020年我们加入长城的时候共同创立了长城咖啡智能的技术品牌，它跟我们的坦克等共同成为长城的三大技术品牌，另外两个技术品牌是我们的车型技术品牌，或者平台技术，这是我们长城整体的智能化技术品牌，承担了座舱、驾驶、生态服务、电子架构、云服务。

在去年我们又成立了自己的AI Lab（AI中心），将AI技术整体和集团各项服务进行打通互联，提供了营销部门的AI策划作图，提供售后部门的AI售后服务建议，在车辆上面我们还有更多的AI探索。

咖啡智能已经面向于整个长城智能化全产业链的布局，在智能驾驶我们有感知硬件、软件生态以及数据智能体系，智能座舱、大算力、OS等，在智慧底盘提供了转向底盘等等智能化制造链、生产供应链。

这是我们今年刚刚发布的长城咖啡OS 3，集成了整个长城智能化重大技术，将我们的AI和汽车用户交互、生态服务全面拥抱互联网。

首先我们看左上角长城的咖啡 Link，很多人说在汽车里面用手机是不安全的，是的，但是我们又不难免说手机生态是多于汽车生态的，所以我们将更多在汽车里面如何安全使用的手机作为我们的用户设计出发重点，所以我们来开发的是咖啡 Link，将手机和汽车完美结合起来。这里面还有咖啡AI Sound、咖啡AI聊天全能陪伴助手，还开发我们语音交互速度，因为时间关系不一一列举了。

同时，基于AI能力，又开发多模态的手机交互，基于雷达和摄像头形成多模态的感知能力，将我们的车内和车外形成一个非常安全的驾驶环境，用户开车的时候可以通过雷达和摄像头能够完全复现道路上的车况情况，避免在道路上发生安全事故。

我们在今年也获得了行业肯定，获得首个基于多屏交互卓越级座舱流畅度认证，大家知道魏总开通了自己的微博，同时他非常敞开向所有用户征求大家在使用当中痛点和优点，这里面也得到很多用户的肯定：

第一，用户非常肯定我们现在在好用这个维度上面有丰富的生态、流畅的交互以及还有很多新型的应用，包括SR-HUD。

接下来在长城未来我们在整体的车辆架构上面会采用全新一代的集成式中央域控，所以可以看到未来汽车里面也有中央计算平台，通过四个区域单元形成安全的环形以太网，实现通讯冗余。

OTA能力已经是所有车厂，智能车与非智能车的重要区分差异点，这辆车是否有OTA能力将是智能车与非智能车重要的区别，OTA不仅是底层升级，还支持软件升级、插分升级、预约升级、离车升级、U盘升级，这些都是帮助咖啡智能能够持续将最新服务迭代更新服务我们的用户。

不仅如此我们还在不断生长新的服务和新生态，我们和抖音集团、腾讯集团、华为集团都有非常深度的战略合作，同时我们还和很多生态，包括道尔达、ST、中国移动等等要建立全方位跟出行服务、用户出行相关的全生态服务系统，让我们车辆不断通过OTA增长出来新功能。

长城汽车在未来汽车智能化方面的展望：

不断增强AI、交互、生态，以用户体验为产品核心竞争力。我们不仅看短期能力，更看长远技术储备，所以自研开发到合作开发到技术可运营发展路线，并且不断探索大模型AI应用，将我们生活注入技术，这是成为我们的技术理念。

最后推荐一本书《长期主义》，关注短期业绩的同时，更要关注对于技术、产品的长远规划和长远投资。我比较关注是接下来汽车将往哪个方向做，哪些新技术会在汽车里面应用，最近在关心座舱一体化、大数据的应用，所以各位有对座舱一体化、大数据应用、云架构可以跟我进行交流。

我的分享到此结束，谢谢！